Европейские автопроизводители борются с кризисом и китайской конкуренцией

Европейским автомобилестроителям приходится преодолевать трудности не только на рынках Китая и Северной Америки, но и на своей домашней территории. Там они вынуждены состязаться с агрессивными китайскими компаниями. Много лет европейские автопроизводители адаптировались к условиям глобального рынка, но теперь оказалось, что они движутся в обратном направлении от его тенденций. Ситуация осложнилась после того, как Дональд Трамп ввел 25-процентные пошлины на импорт машин в США, что особенно тяжело отразилось на фоне внутреннего спада. Продажи автомобилей в европейских странах все еще на 25% ниже уровня 2019 года, а аналитики считают, что на улучшение ситуации в ближайшие годы рассчитывать не приходится. Фабрики остаются недогруженными, создавая тревоги по поводу массовых увольнений. К примеру, Volkswagen, крупный игрок, планирует сократить 35 000 позиций к 2030 году.

Немецкие автомобильные гиганты (Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz) испытывают на себе воздействие китайского рынка и протекционизма США. Эти компании производят значительные объемы в Мексике, отправляя премиальные машины из Германии в США. Производители компонентов и субподрядчики также оказались в сложном положении — их вызовы стали причиной закрытия предприятий и даже банкротств. Сокращения персонала распространились повсеместно. В корпорации Stellantis количество сотрудников в Италии снизилось с 55 000 в 2021 году до 38 000 в 2025, а во Франции — с 53 000 в 2017 году до 42 000 в текущем году.

Несмотря на отсутствие на китайском и американском рынках, Renault неожиданно оказалась в выигрышной позиции. Исполнительное руководство уверено в достижении большей гибкости, связавшейся с разделением производства электрических компонентов и программного обеспечения. Тем не менее, осознавая слабости еврозоны, [исполнительный директор Renault] Люка де Мео разрабатывает стратегию "Futurama", нацеленную на диверсификацию бизнес-процессов, чтобы компенсировать снижение прибыли.

Замедленный переход на электромобили

Причины спада стали очевидными и накопились с течением времени. После скандала "дизельгейт", вызванного скрытием данных о выбросах вредных веществ программным обеспечением Volkswagen, переход на электрокары ускорился. Парламентские инициативы по декарбонизации форсировали переход отрасли к другой энергетике. Параллельно Китай стремился поддержать производство электромобилей, охватывая все этапы, от переработки аккумуляторных компонентов до производства гибридов и чисто электрических автомобилей. Пандемия COVID-19 только ускорила этот переходный процесс. Европейские компании вложили значительные средства в технологии будущего и наращивали выпуск, однако спрос оставался отстающим. Например, в Германии отмена субсидий на электромобили оставила машины на складе.

Вся европейская автоотрасль страдает от несоответствия политических и реальных темпов преобразований. Производство легковых автомобилей падает: выпуск в ЕС снизился с 18,7 млн в 2017 до 14,16 млн в 2024 году. Во Франции объемы упали с 2,2 млн в 2019 до 1,4 млн в 2022. Ранее Франция создавала 19,6% европейского производства, сейчас только 9,1%.

"На европейском и французском рынках наблюдается отставание. Нам никак не удается оправиться от ударов, а восстановление доли рынка почти невозможно," — утверждает Жан-Луи Пеш, глава ассоциации FIEV.

Честная конкуренция в Европе

"Праздничный пирог уменьшился, но количество приглашенных выросло," — отметил Оливер Блюм из Volkswagen, подчеркивая влияние китайских компаний, предлагающих электрокары по низким ценам, недоступным для Европы.

"Peugeot 3008 с двигателем внутреннего сгорания стоит 37 000 евро, а электроверсия — 42 990 евро. Между тем, BYD предлагает электромобиль того же класса за 37 000 евро," — возмущался Жан-Филипп Импарато, глава европейского отдела Stellantis, на слушаниях в Сенате 31 марта: "Они продают электромобили по цене наших обычных машин!"

Китайские автогиганты, не получившие доступ на американский рынок, сейчас активно стремятся в Европу. Брюссель ввел в 2024 году пошлины на импорт электромобилей из Китая — от 7,8% для Tesla до 35,3% для SAIC (владельца MG), учитывая субсидии в Китае. Пока поток авто из Китая невелик, но их доля растет: с 2,4% в январе 2024 до 3,7% в январе 2025 (данные Jato Dynamics). Понимая потенциал Европы, некоторые китайские компании планируют локализовать производство: гигант BYD откроет завод в Венгрии в конце года, а Chery выбрала Испанию.

Как же обеспечить честную конкуренцию? Европейские производители призывают установить минимальный порог (75–80%) локальной сборки. Франция нашла выход: экобонус доступен только для машин, собранных в Европе. Leapmotor, выпускавшая T03 в Польше (на мощностях Stellantis), не получила бонус — из-за применения китайских комплектующих. Франция настаивает, чтобы штамповка, покраска, сварка и финальная сборка происходили в Европе. Leapmotor отказалась от этого проекта, зато готовит более дорогую модель для сборки в Испании совместно со Stellantis.

Сможет ли Брюссель изменить курс? На фоне кризиса многие надеются на смягчение Еврокомиссией дорожной карты на 2035, хотя пересмотр плана намечен на 2026 год. Может ли быть продлен срок службы гибридов? Известно, что с 2025 года штрафы за превышение лимитов CO2 заменят на трехлетний расчетный период, по итогам которого предусмотрены санкции. Может ли Брюссель пойти дальше?

"Моя цель — сохранить концерн в бизнесе после 2040 года, — заявляет Импарато. — Автопромышленность рискует превратиться в сталелитейный сектор XXI века. Если мы не сможем конкурировать с Китаем — исчезнем". У FIEV есть несколько предложений для Европы и Франции. Она выступает за европейский инвестиционный план, аналогичный американскому IRA 2022 года, направленный на поддержку зеленой промышленности. План должен обеспечить доступную декарбонизированную энергию и упростить регуляции: к 2030 году отрасль ждут 108 новых норм.

"Если ничего не предпринять, Франция станет просто туристическим парком," — с горечью говорит Жан-Луи Пеш.

Если вас интересуют автомобильные новости, мы рекомендуем обратить внимание на подборку автокредитов от экспертов ФинФакс.ру.

• «Автокредит наличными» от ВТБ
• «На покупку автомобиля» от Альфа-Банка.
• «На автомобиль» от Т-Банка

Предложение актуально на 21 октября 2025 года.